投资十亿美元进军F1，这事比亚迪能答应吗？酷玩实验室

社会你迪哥，人狠话不多。

2026年F1赛事的“含迪量”正在直线飙升，前有奥迪、凯迪拉克正以厂队身份在赛道狂奔，今有比亚迪有意进军F1的传闻引发热议。

此前据彭博社报道，比亚迪内部近期正在评估进军顶级赛车赛事的可行性，包括但不限于F1、勒芒24小时耐力赛等，并且将优先选择以收购现有车队的方式作为入局路径。

耐人寻味的是，比亚迪方面不仅没有否认报道，前几天公司执行副总裁李柯还打破沉默，在接受媒体采访时表示：“不要感到惊讶，我们仍在研究这件事。”

凤凰网科技报道

虽说这已经不是第一次有中国车企跟F1传出绯闻，但是当一向务实的新能源一哥与全世界最烧钱的赛车运动产生如此紧密的关联时，强烈的反差感还是引发了广泛的关注和讨论。

强强联合这块

与此同时，国内外网友的舆论也呈现出严重的两极分化。

01. 围场传闻

在比亚迪有意入局F1消息传出后，有眼尖的中国网友一下就识破了国际汽联FIA那点小心思，毕竟自从中国自主汽车工业体系发展起来后，最近每年F1中国大奖赛期间总会传出点类似的传闻。

早在2024年，阿尔派Alpine F1车队由于战绩不佳+经营混乱陷入卖身传闻，当时就有传吉利或许会以此为契机收购Alpine车队股权进入到F1赛事中。

这事连着传了一阵子后，就连FIA主席苏拉耶姆也公开表示，希望以吉利为代表的中国厂商能够尽快进入到F1赛场。

要说吉利入局F1，虽说很有挑战倒也符合品牌形象，毕竟旗下的莲花Lotus曾经就作为正式车队征战过F1，子品牌领克也有专门的赛车产品线，再说吉利一直以来走的就是内燃机与电动化双线并进的技术路线，切入F1毫无违和感。

而目前比亚迪与F1之间能够直接扯上关系的，可能也就只有动力系统改革这块了。

2026年作为F1规则大变革元年，F1赛车的动力系统首次升级为燃油与电能各占50%的混动架构，电机功率占比大幅提升带来更复杂的电气管理调教，在已经结束的澳大利亚、中国两场大奖赛中，包括迈凯伦、红牛等多支传统强队都出现了不同情况的动力问题，说明了在动力系统面向电能改革的过程中，传统内燃机管理体系似乎一时间难以适应这种变化，而这方面恰好也踩中比亚迪在三电领域的核心优势。

网友恶搞今年频频出现电气状况的F1车队

当然了，由于比亚迪在国内务实闷声卖车的形象实在过于深入人心，网友们普遍还是认为这事不太可能，毕竟要走F1这条路，先不考虑收购车队的天价成本，光是要支付给其他11支车队的入场稀释费就要4亿美元起，自建车队从零搭建符合F1要求的风洞系统、制造工厂、运营团队这块又是另一个既要有钱还要有人的故事。

外国汽车媒体Drive推算，如今要组建一支有竞争力的F1厂商车队，光初始成本估计就接近10亿美元，这还不包括每个赛季数亿美元的年度运营预算。

因此，当比亚迪稍微跟F1扯上关系，大批网友直接出征，包括前几天在敝号的评论区，表示不信谣不传谣。

其实类似的反应，在几年前知乎一条关于“为什么F1没有中国车队”的问题上已经反复出现，大家讨论的焦点基本集中花重金在欧美体系的赛车赛事中找存在感实在没有必要。