关于“F-35机头加杠铃配重”世界的多重视角

前几天关于“F-35的Block4型在机头加杠铃当配重”的事，估计很多人都听说了，大致内容包括：

1.给F-35的Block4型配套的AN/APG-85雷达拖延，无法及时交付。

2.而Block4型的雷达架无法兼容之前用的AN/APG-81雷达。

3.所以Block4型飞机只能以无雷达的构型交付。

4.因为没有雷达，Block4型只得在机头加配重。

并且，还有下面这张配图。

这是很多文章的配图，机头加了4个杠铃。

就以上内容，逐个解释一下。

首先，AN/APG-85雷达拖延导致Block4型在机头加配重的事，是美国媒体《Aviation Today》的爆料。

其次，上面那张给机头加杠铃的图，是某些自媒体配的。

因为，那张加杠铃的图早在2024年就出现了。

这是2024年的报道，杠铃的图就是这里来的。

图中报道的是美军第388后勤支援中队与海军陆战队的一场联合演习，科目是战损飞机回收。

演习中用的那架飞机，是2016年因事故报废的F-35A。

也就是说，所谓“F-35的Block4型在机头加杠铃当配重”一事，纯属子虚乌有，属于拼接起来的事件。

注意，以上只是说“用杠铃做配重”是假事件。

至于“F-35的Block4型因为AN/APG-85雷达不可用，以至于机头还加配重”，确实是《Aviation Today》爆料的。

《Aviation Today》只说了要配重，没有提杠铃的事。

前段时间讲过，F-35的Block4升级包的方案包括AN/APG-85有源相控阵雷达、分布式孔径系统（DAS）升级、光电瞄准系统（EOTS）升级、TR-3升级方案等项目。

这其中的TR-3升级方案，包括提升F-35机载计算机的核心处理器、内存和座舱显示系统，是Block4升级包的核心项目之一。

不过，TR-3方案开发不顺利，导致F-35从2023年6月开始停止交付，一直到2024年7月恢复。

这期间，F-35机体生产出来都是积压在厂家。

所以洛马在2025年创纪录交付的191架，就有一部分是之前积压的库存。

之前停止交付时，TWZ等媒体只是爆料TR-3有问题，并没有提AN/APG-85雷达的事（AN/APG-85不在TR-3方案里）。

因为当时预计到2025年下半年AN/APG-85是可以投入使用的，从第17批次飞机开始就能用上该雷达。

所以，洛马并没有提前更改飞机的雷达架结构。

只是没想到，雷达延期了（雷达是诺格公司的）。

这是2025年6月的新闻，关于AN/APG-85雷达延期的。

其实，2025年6月就有关于AN/APG-85延期的预警，

针对这个问题，洛马当时给美军提过两种解决方案，一种是搞一个转换支架（就像各种充电器的转换接口），以支持在新飞机上安装AN/APG-81雷达；另一种是全面升级支架，能兼容AN/APG-85和AN/APG-81，

无论哪种方案，都需要2年左右的时间。

美军经过评估，选择了第三个方案，即什么都不改，直接接收不带雷达的飞机，等待AN/APG-85的完成。

因为F-35是装有数据链的，新批次的飞机可以共享友机的雷达参数。

而新的AN/APG-85雷达预计在2027年~2028年完成测试（如果不再延期的话），从第20批次的飞机开始使用。

或许也是这个原因，美军2026年只订购了83架F-35，包括空军的48架、海军的14架和海军陆战队的21架。

反正都要等雷达，那就不急着买那么多。

F-35白，致敬经典。

至于AN/APG-85雷达延期的原因，是否如某些群体说的与“稀土禁运”有关，那就不得而知了。

倒是去年6月的报道就提过，诺格认为AN/APG-85雷达技术跨越太大，研发周期又给的太紧，有延期的风险（AN/APG-85雷达和F-35整合的进度是洛马规定的）。

考虑到诺格这些年的做事效率，AN/APG-85延期还真不能怪他们。

1.F-35的AN/APG-85雷达进度确实耽误了，但是配杠铃这件事是假的（配的是其他东西）；

2.受影响的是从2025年下半年开始生产的第17批次，以及后面的第18、第19批次飞机，之前的飞机继续用AN/APG-81雷达，从第20批次则开始用AN/APG-85雷达；

3.只有美军的F-35受影响，因为其他国家接收的还是早期状态的飞机，可以用AN/APG-81雷达。