实锤了：比亚迪确认进加YYC

售价或低至2.2万！比亚迪早就拿到了加拿大的“入场票”！

关于中国电动车进入加拿大市场的讨论，缺少一个关键事实：比亚迪（BYD）其实早已获得加拿大监管部门的批准，并出现在加拿大交通部的 Appendix G 注册表中。这意味着它不是在等待批准，也不是“申请中”，而是已经获准了！

简单来说，当外界围绕关税谈判、政策争论“何时能进入市场”时，比亚迪的监管许可早就在加拿大的公开数据库里。那个很多人认为“关上了的大门”，实际上对比亚迪来说早已打开。

比亚迪在加拿大的实际状态

根据加拿大交通部 Appendix G 注册记录，比亚迪在注册表中出现7条记录，分属于两个公司实体：

✔ BYD AUTO CO., LTD.（乘用车）

深圳总部工厂

这些工厂生产的车型如Dolphin、Seagull、Seal、Atto 3等，都已经获准通过 Appendix G 路径进入加拿大。

✔ BYD Auto Industry Company Limited（商用车）

城市公交车、校车、摆渡车

重型和轻型卡车

这些车型也已列入商用车辆的批准名单。

比亚迪在加拿大的批准名单状态如下：

为什么列入 Appendix G 的意义重大？

加拿大有三种外来车辆进入途径：

Appendix G 预先批准

这是规模化进口的快捷通道。一旦列入名单，车辆就可以批量进入加拿大，不需要逐车单独批准。

按单车辆授权（CBC）

每辆车都需要单独的合规文档和边境批准，流程繁琐，不利于大批量进口。

国家安全标志（NSM）

需要在加拿大本地制造或组装，才能使用本地的国家安全标志体系认证。

尽管交通部曾在 2025 年暂停了新的 Appendix G 乘用车申请，这被许多人误认为中国品牌无法使用该通道。但比亚迪早在暂停前就已经进入了 Appendix G 名单，这就意味着它不受暂停影响，可以通过这一“快车道”导入车型到加拿大。

比亚迪获得 Appendix G，也就意味着：

✔ 它可以按规模进口车型

✔ 不需要每辆车单独申请

✔ 可直接与加拿大经销商合作

✔ 无需从头准备合规文档

但它仍然需要完成一些商业准备工作：

✔ 解决关税问题（新关税尚未生效）

✔ 与本地经销商建立合作关系

✔ 建立服务与保修网络体系

✔ 做市场推广与品牌宣传工作

这些才是决定比亚迪车型何时、如何真正走上加拿大市场的关键。

比亚迪完整车型阵容

据cardog网站报道，伴随监管批准，比亚迪预计将在加拿大推出覆盖广泛需求的完整车型阵容，总共七款车型，从经济型城市车到豪华旗舰应有尽有。

Seagull（海鸥）

预计约22,000–25,000加元的超经济型城市车，是市场上最容易实现“平价电动车”的车型之一。

Dolphin（海豚）

紧凑五门掀背车，定位为常规日常用车，预计 32,000–40,000 加元之间。

Atto 3

全球热销的紧凑 SUV，预计 36,000–42,000 加元。

Seal（海豹）

主打性能与性价比的中型电动轿车，可与特斯拉 Model 3 竞争，价格区间预计在 42,000–65,000 加元。

Seal U

中型 SUV，预计 45,000–55,000 加元，是针对最受欢迎 SUV 细分市场的产品。