首都机场降下两架美国军机新三届

上一个90年代，我在媒体负责采访航空业，当时有过一些值得回味的经历：

我曾登上一架在首都机场降落的美军飞机，曾在外航总部访问原海军陆战队“鬼怪”式战斗机飞行员，曾与航空企业首脑共同体验“特殊的航班”，曾到国内外飞机制造工厂参观生产线。我曾遇上几位美国现役和退伍军人，他们都来自航空界，各有各的飞行故事。

在一架美军C-17军用运输机里，采访飞行员

1995年5月30日，在首都机场1号航站楼的一处停机坪上，停放着两架美军飞机。一架是C-17军用运输机，另一架是KC-10加油机。它们硕大的深灰色机身，与机场上各种民用飞机，形成明显的反差。在民用机场降落国外军用飞机，这种情形应该不多见。

这一年，全世界都在纪念“二战”结束50周年。当时的美国麦道飞机公司利用这个机会，与美国空军通过商业合作，在北京组织了一场大型路演活动。目的是展示麦道飞机在军机和民机领域的技术，尤其是其产品在“二战”中的优秀表现，从而推进麦道飞机在中国市场的发展，包括与中国航空制造业的合作，同时为MD-90、MD-95大型客机赢得订单。

这两架美军飞机与在春季到来的另一架民航机一样，都是为麦道公司展示产品服务。同时，这两架军机还担负着另一项使命。

这架C-17飞机，属于美国空军第437空运联队第17运输中队。近日，它从美国南卡罗来纳州查尔斯顿空军基地起飞，开始执行这项以“亚洲纪念之旅”命名的任务。这架飞机的万里航程有两个目的：一是为了纪念“二战”中著名的“驼峰飞行”，纪念盟军对日作战的胜利，二是为美国企业开发亚洲和中国市场服务。

麦道公司安排了中国媒体到现场采访，地点选在了首都机场的停机坪上，就在这架C-17的驾驶舱里。

当天，我们几个记者乘坐汽车，从老候机楼的方向开出，来到C-17飞机停放的位置。只见机舱门已经打开，接待人员招呼我们登机。在不远处另一架加油机旁边，站着等待参观的解放军空军官兵。

我们沿着带“国航”标识的登机舷梯，进入到C-17的机舱里。目测一下，那里面大约有5米多宽，约4米高，近30米长，如同一个宽大的拱形大厅。

穿过空旷又灰暗的金属机舱，走过两排侧壁座椅，脚下踩着由铝合金纵梁加强的货舱地板，直接感受到合金材料的质感。据说，这上面可以承重60吨的坦克。