卡车司机遭天坑深吞，儿子怒提国赔1.25亿

2025年1月28日上午9点50分，埼玉县八潮市一个十字路口，路面塌了。 一个74岁的卡车司机连人带车栽了进去。最初那个坑不大，长8米、宽4米、深5米。附近的餐饮店店主后来回忆，消防队员趴在坑边朝下面喊“我们来救你”，坑里传出了男人的回应声。他还活着，还能说话。

然后坑开始变大。雨水和下水道的水往里面灌，土砂不停往下塌，坑口从8米扩到直径40米，深度到了15米。救援队没法再靠近了。不是不想救，是再下去，上面的人也可能被埋进去。 这一停，就停到了5月2日。事故发生整整88天后，救援人员进入坑底，在卡车驾驶室里找到了他。

“力尽きるまで生きて帰りたい” 家属后来发过一段话。他们说，父亲是个内心很硬的人，被留在车里的那些天，他一定是在跟恐惧和疼痛撑着，“直到力尽为止，都想活着回来”。 但88天里，家属在外面能做的只有等。等一个他们其实已经隐约知道答案的消息。 遗体被发现之后，三个儿子在今年7月28日向埼玉地方法院提起了诉讼，索赔约1.25亿日元。诉状里写了两件事：一是县里对下水道的管理有问题，二是救援拖得太久，让他们在三个多月里被悬在半空，精神上承受了难以计算的东西。

其实2022年2月，有人看过那根管子 事故原因查了一年多。第三方委员会今年2月的报告说得很清楚：下水道管被硫化氢腐蚀，管壁烂了，砂土漏进管里，地下被掏空，路面就塌了。 但报告里真正让人卡住的地方，是关于2022年2月的那次定期点检。 当时县里的委托业者用摄像头检查了周边大约600米的下水道管。出事的那段区间，影像因为水花和光线不足，拍得并不清楚。但评估结果仍然是“ランクB”——异常较少，不需要马上修。

委员会的分析是：如果当时把那段模糊的影像再仔细看一看，是有可能判断为“ランクA”的，也就是需要立即修缮的那一档。报告的原话是，“腐食や損傷のリスクの高まりを推測できた”——腐蚀和损伤的风险正在升高，这一点是可以推测出来的。 但报告紧接着又补了一句：塌陷本身“未然に予測することが可能であったとは言えない”。能不能提前预见到它会塌，不能断言。 看到了风险，但没有把它变成行动。这个“如果”，现在交给了法庭去衡量。

那条路下面，不只是一根管子 事故之后，上游大约120万人被要求克制使用下水道，持续了两周以上。国土交通省对全国下水道管做了紧急调查，到今年2月底，判定需要对策的管道总长748公里，其中201公里被列为“紧急度Ⅰ”，原则上一年内必须处理。日本每年大约发生1万起道路塌陷，约四分之一和下水管道有关。 八潮市这个坑，不是一个县、一根管子的事。

消息出来后，日本社交媒体上的讨论分成了好几派。 有人盯着救援：“事故刚发生时他还能回应救援人员，初期救援行动的迟缓，让人难以接受。” 有人把矛头指向基建：“全国大量地下管道已经老化，却一直压缩维护预算，这并不是单纯的意外事故。” 也有人替救援队说话：“坑洞随时可能二次坍塌，如果贸然深入搜救，极有可能造成更多救援人员遇难，救援本身面临巨大风险。” 还有人注意到了另一个层面：“74岁仍然外出从事货运工作，高龄劳动者的生存现状同样值得社会重视。