日赚1300到零单，洛城华人司机困局

洛杉矶Uber Black高端网约车因司机大量涌入、竞争加剧而生意下滑，余先生从过去高收入转为长时间守候接单，并因成本与家庭压力改做旅游包车。 过去将车停在洛杉矶市中心的高级饭店附近，就能接到不少订单，平均一天收入约500元，最高曾一天挣到1300元；如今却可能等上一天，连一单也接不到。

余先生表示，Uber Black「大黑」订单较过去减少，司机需花更多时间等候，还得负担油费与商业车险等成本。（余先生提供） 南加州华人余先生曾驾驶俗称「大黑」的Uber Black高端网约车，他表示，随着入行司机增加，竞争加剧，一天的订单至少比以前少了一半，还要花更多时间蹲守。如今，他已转换职业方向，感叹「我们这种工作都是用时间换金钱」。 Uber Black也称尊荣优步，是Uber提供的顶级豪华乘车服务，专为商务接送、重要场合或追求高品质舒适感的乘客设计。余先生回忆，以前开「大黑」的人少，竞争也少，虽然投入的车辆成本高，但相对容易接到生意。当时在洛杉矶市中心，随便找一家高级饭店附近停车等候，往往就有不少订单，一天能接十多单，与现在的情况大不相同。 他表示，以前平均每天收入约500元，最多一天曾挣到1300元。他记得，其中一趟从机场载客前往圣地牙哥，单笔收入就有700多元。这些收入是扣除平台分成后拿到的金额，尚未扣除油费、车辆及保险等营运成本。 如今，「大黑」的生意已今非昔比。余先生说，普通网约车愈来愈难挣钱，部分司机因此转开单价较高的「大黑」；另有一些卡车司机，因疫情后收入骤减，也转行加入，希望增加收入。然而，愈来愈多人投入这个行业，竞争也更加激烈。在他的观察中，一天接单量至少比以前少了一半，有时候甚至一整天都接不到一单。 不过，余先生表示，接不到单的日子，并不代表每天都完全没有生意。如果愿意一天守候10小时，仍可能接到七、八单，只是要投入更多时间，等待也成了工作的重要部分。「我们这种工作都是用时间换金钱」，他说，若一天只跑四、五个小时，往往很难赚到多少钱。 在他看来，「大黑」虽然每单价格较高，但也因为乘客支付的车资高，用车需求相对少，无法像普通网约车一样，不断有订单。大黑司机看似有较多空档，实际上却必须长时间在外守候，才能等到下一笔生意。 订单减少，经营成本却不低。因为「大黑」的车型都是豪车。余先生开的凯迪拉克大型全尺寸休旅车，空间大、乘坐舒适，但也相当耗油。凯迪拉克加满一箱汽油约需120元，一般开两天左右，就得再加一次油。除了油费，购车和保险也是不小的支出，一辆新的凯迪拉克全尺寸休旅车大约需要11万多元。他说，开Uber Black必须购买商业车险，保费比一般私人车险高出许多，一年就要超过万元，进一步增加营运成本。 对司机而言，高车资不等于高利润，更不代表工作轻松。当订单变少、等待时间拉长，昂贵车辆所需的投入，便成为必须面对的压力。余先生说，过去「活多」，如今想维持收入，就得拿更多时间来换。 随着多年工作累积客源，余先生如今已把重心转向旅游包车，主要挣钱来源也来自开旅游车，Uber Black不再是工作主力。不过，旅游包车同样忙碌，经常需要出远门，长时间都在外奔波。 这份工作的辛苦，也影响家庭生活。余先生表示，自己经常在外跑车，太太也忙于工作，家中长辈又没有来美国，缺乏人手照顾孩子，夫妻只能将女儿送回中国。他形容，这是「逼不得已」的安排。为了挣钱维持生活，夫妻不仅付出长时间工作的代价，也难以将孩子留在身边照顾。 精华 FAQ ▪︎ Q1：Uber Black司机余先生过去与现在的接单情况有何差异？ 过去他在洛杉矶市中心高级饭店附近停车，就能接到不少单，一天可赚约500元，最高曾到1300元；如今却常等上一天都接不到单，整体订单至少少了一半。 ▪︎ Q2：为什么高端网约车生意变差，竞争会变得更激烈？ 因普通网约车越来越难赚，不少司机转开单价较高的Uber Black，甚至有卡车司机也因疫情后收入下降而加入，导致司机数量增加、竞争变强、单量分散。 ▪︎ Q3：Uber Black司机面临哪些成本压力，为何不一定更好赚？ Uber Black多使用豪车，油耗高、购车贵、商业车险也比一般车险高，一年保费就超过万元；即使单价较高，若订单变少，收入仍未必能抵消投入。