海运指数ClarkSea连续四周冲高

ClarkSea指数连续四周上涨，达到75658美元/天，再创历史新高，这轮行情不仅由正在狂飙的以VLCC为代表的油轮市场驱动，包括LNG船、干散货船、集装箱船、汽车船（PCTC)等多个细分市场同步处于“异常或强劲”水平。

具体而言，截至10月2日，ClarkSea指数再次上涨14%，达到每天75658美元，连续第四周创下历史新高。该指数在一个月内飙升了73%，而今年截至目前均值同比上涨66%，较10年来平均值高84%。 Clarkson表示，油轮仍然是主要动力，但使当前市场越来越引人注目的是，包括LNG船、干散货船、集装箱船和PCTC等多个细分市场同步处于或接近历史峰值的“强劲”水平，航运业正驶入前所未有的“非凡盈利”时期。 由于美伊战争持续，霍尔木兹海峡困局未解之时，曼德海峡局势又急剧升温，油轮仍然是核心动力。Clarksons数据显示，VLCC平均收益达到每天66万美元；苏伊士型油轮日均收益飙升72%，达到创纪录的63万美元；而MR型成品油轮日均收益上涨30%，达到6.4万美元，是9月初的两倍。

特别值得一提的是，随着霍尔木兹海峡袭击增加，VLCC即期租金冲高至创纪录的水平。10月5日，波交所数据显示，TD3C航线VLCC日租金已飙升至130万美元。阿曼湾至中国航线（TD34）的日租金约为860580美元。 在大西洋市场，西非-中国航线（TD15）往返日均TCE约697160美元。美湾-中国（TD22）航线往返日均TCE约473958美元。 与此同时，VLGC目前也处于创纪录水平。Clarksons表示，VLGC美湾至日本航线收益接近19.4万美元/天，而6500CEU汽车船一年期租日租金达到9.5万美元，为2022-2024年繁荣期之外的最高水平。 干散货船与集装箱船保持高位运行。干散货船受中国国庆假期影响收益略有下降，但加权平均日收益仍维持在23062美元，集装箱船租金因可供租用运力稀缺持续高位横盘。

Clarksons指出，2026年三季度ClarkSea指数均值达到46384美元/天，打破了2008年第二季度创下的44222美元/天的季度纪录，达到了10年平均值的两倍左右。 风险在于，目前狂热的货运市场正在引发罕见的新造船订单潮。数据显示，今年截至目前VLCC订单达到了198艘，使VLCC订单与船队的比例达到37%。与此同时，5年船龄VLCC资产价值今年以来上涨了70%。 Clarksons数据显示，5年船龄VLCC估值为2.15亿美元，而VLCC新造船价约为1.31亿美元，15年船龄VLCC的估值约为1.6亿美元。 整体而言，Clarksons数据显示，今年以来全球新船订单已达7100万修正总吨（CGT），与2007年创纪录的速度保持一致。全球手持订单量达到2.26亿CGT的历史新高，同比增长25%。船厂交付量预计将在2027年和2028年分别达到6400万CGT和6900万CGT的新纪录，全球船队年增速将加速至6%。 此外，另一个极限开始出现。Poten & Partners计算出，1月份通过VLCC将中东原油运往亚洲的成本仅为每桶1.73美元，约为原油到岸价格的3%。以在当前“异常”情况下，运费已接近每桶33美元，相当于到岸价格的27%。这开始影响炼油厂的采购选择，如果利润率消失，最终可能迫使一些炼油厂削减产量。 Poten & Partners的结论是，在原油需求超过供应的情况下，油轮运价应保持强劲；然而，一旦石油市场放松，货运市场可能会迅速降温。 与此同时，Clarksons对短期前景的判断仍为“非常强劲”，主要受原油船市场极端表现和中东动荡的影响。然而，从长远来看，随着地缘政治与船队加速增长的叠加影响，全球航运需求的预测正变得越来越“棘手”。 Clarksons总结称，全球航运业正处于前所未有的高“现金流”状况，但未来也面临着重大风险。