大陆再建南极站，澳洲安全神经紧绷

据9月27日报导，大陆计画最早在2027年，于西南极洲玛丽·伯德地的Cox Point兴建第六座南极科研站。这项建站计画在澳洲掀起讨论，独立参议员Jacqui Lambie要求国防部门更加警惕，澳洲战略政策研究所（ASPI）高级研究员Elizabeth Buchanan则提出「极地独立性」（polar independence）概念。

这座科研站与2024年启用、可全年运作的秦岭站不同，规画只在南极夏季使用，属于季节性科研站；研究方向包括冰盖变化、海洋与大气交互作用、气候变化、空间物理与地质等。

南极门户快被绕过！大陆第六座科研站2027年启用，澳洲焦虑「极地独立性」减弱。图为大陆极地科考船。（新华社）

2027年启用 夏季站落脚Cox Point

据报导，新科研站建设本身不是秘密。中国先前已依《南极条约》环境议定书程序，提交综合环境评估。公开文件显示，中方已连续数年在西南极Cox Point进行现场调查，并打算在2025／26南极夏季继续环境基线调查、测试模组化浮动码头，同时运输部分预製建站物资。最初方桉拟用两个南极夏季完成建设，并在2027年投入使用。

澳洲参议员要求国防部警惕

但这个项目在澳洲引发讨论。澳洲独立参议员Jacqui Lambie公开要求国防部门更加警惕。澳洲战略政策研究所（ASPI）高级研究员Elizabeth Buchanan则提出「极地独立性」（polar independence）概念。她担心的不只是一座科研站是否被军事化，而是中国若拥有分布更广的基地、自己的破冰船、航空运输、通信和卫星系统，未来可能越来越少依赖澳洲等「南极门户国家」。这反映出澳洲长期以来的焦虑。

雪龙号仍用澳洲港口 文件却不公开

目前，中国「雪龙」号和「雪龙2」号等极地科考船，仍会使用霍巴特、弗里曼特尔等澳洲港口补给。过去两年，仅霍巴特就接待过中国破冰船多次停靠，塔斯马尼亚政府甚至主动邀请中国极地研究机构利用当地补给。与此同时，澳洲外交贸易部今年拒绝公开部分涉及中国科考船使用澳洲港口的文件，理由之一正是披露可能损害国家安全。

换句话说，澳洲过去在南极体系的一种优势，不仅来自自己拥有三个全年运行的南极站，还来自霍巴特这类门户城市提供的港口、补给、科研和物流服务。如果一个大国逐步把这些能力都掌握在自己手中，门户国家能施加影响的空间自然会缩小。这也是为什么中国第六座南极站本身或许没看上去那么「军事化」，却仍会触动澳洲的安全神经。

军民两用有基础 但不等于军事活动

所谓「军民两用」确实存在客观基础。卫星通信、无人机、飞机和遥感设备，既可以服务冰川、气象和地质研究，也可能有其他用途。但具有双重用途的能力，与正在进行军事活动，是两个不同层次的问题。到目前为止，没有公开证据显示Cox Point新站被规画成军事基地，而且它还是一个夏季站。

前澳洲南极局负责人Tony Press因此认为，把中国在南极的扩张直接解释为军事威胁或採矿准备，存在夸大成分；在他看来，更现实的意义是中国希望透过遍布不同区域的科研设施，证明自己是南极事务中的主要参与者。

条约画红线 真正变化是中国后勤自主

《南极条约》本身也设下一道重要约束：南极只能用于和平目的，军事基地、演习与武器试验都被挡下；缔约方也能到其他国家的南极站、设施与设备实地检查。与此同时，条约也允许军事人员与装备投入科研等和平用途。

因此，第六座站真正值得观察的，可能不是「它会不会变成军事基地」这种过于简单的问题。更重要的变化是，经过四十多年建设，中国正从一个需要借助既有南极体系开展科考的后来者，逐渐变成拥有科研站、破冰船、航空运输、卫星通信和独立后勤网络的极地大国。

对澳洲而言，这意味着一种微妙的战略变化：过去的问题是「如何管理中国在澳洲支持下进入南极」；未来的问题可能变成——当中国越来越有能力自己进入南极、自己补给、自己通信时，澳洲还能依靠什么维持自己的影响力？这或许比一座科研站究竟有没有「军事用途」，更接近这场争议的核心。