你为什么经常堵车？李砍柴博客

这是济南的大动脉-经十路，全长90公里，最宽处双向24车道，可以说是全国车道最多的公路之一。

但最初的经十路并没有这么宽，经十路最早建于1941年，随着济南急速发展，东西交通也越来越堵，因此在2004年经十路从双向4车道升级为了双向8车道。

但这种路宽红利，并没有持续太久，到了2008年，经十路拥堵又成为常态。

所以为了满足越来越大的通勤需求，济南在此后的这些年里，又给经十路投资了约28亿元，用于加长和加宽，以此来减少拥堵。

1989年至2019年的30年间，经十路长度增加了近9倍，大部分路段主路也达到了双向10-12车道。

这个解决方案似乎很合理，但戏剧性的是，路确实变宽了，堵却没有按想象中的消失。

不过即使这样，济南仍不算是最极端那一档，在最新城市周末拥堵情况中，济南仅排到了第10名。

加宽道路真的能解决堵车问题吗？为什么堵车依然很严重？难道这个难题全球都解决不了吗？

今天我们把“你为什么经常堵车”，讲清楚。

大家认为堵车的原因都有哪些？车道不够用还是发生了交通事故占用了车道？

实际上这两个都不是主要原因。即便宽敞如济南经十路，道路上没有任何实体障碍，照样会天天大堵车，这是为什么呢？

这种现象，其实有一个对应的专业名词：幽灵堵车。

例如你在开车时，前车突然变道加塞，你及时的踩了刹车，但后面的车反应慢了一些，所以用了更大的力度踩了刹车，扰动就这样被逐级放大，直到后车完全停了下来，形成了一个虚拟的堵车点。

这个堵车点，会堆积大量的车，然后逐渐蔓延到很远的后方。虽然加塞的车早就跑远了，但这条路已经留下了一个幽灵交叉口。

这也是为什么，你在堵了几十分钟数小时后，道路突然疏通了，但并没有看交通事故的原因所在。

有可能是前车加塞，也有可能有只鸡横穿马路，也有可能前车分心突然急刹车，都有可能导致幽灵堵车。

这个观点也不是我凭空捏造，因为堵车这个困扰了全球的大问题，这几十年里已经有很多科研团队做了相关研究。

例如2008 年名古屋大学 Sugiyama 团队在《New Journal of Physics》上发表了一篇报告。他们让22 辆车在一条 230 米的环形跑道上等间距匀速行驶，目标速度大约 30 km/h。

一开始车流看起来很稳定，但只要有人因为心理安全距离、油门轻重、开小差等问题出现极小的减速，这种扰动就会被后车“过度反应”逐级放大。几分钟后，队伍里就会自己长出一个“堵塞团簇”。

而且这个堵会像大家玩贪吃蛇一样沿车流逆向传播，传播速度大约 20 km/h，如果吃的比排的要快，那就会导致大堵车。

那有没有解决方案呢？

麻省理工的Berthold Horn教授给出了一个“行车间距双边控制法”，大概意思就是与前车拉开一定距离，理论上是可以缓解潜在的幽灵堵车。

但鉴于我当了几十年人类的经验来看，拉开距离大概率会让后车加塞进来，然后后车继续急刹车，继续引发新的一轮幽灵堵车。

而除去幽灵堵车外，我们开车最经常遇到的“堵点”，还是等红绿灯。

红灯变绿灯那一刻，理论上路口是“开闸放水”，如果每辆车能同一秒起步、保持一致的加速节奏，那么绿灯时间里能通过的车会更多，你也更容易赶上这一轮灯。

但现实是，很多人开车时也不知道在忙啥，注意力不集中，第一辆车已经过去了，第二辆车还没动，而第三辆还要继续等第二辆，每一辆都比前一辆“慢一点点”。所以你明明这个绿灯是可以过去的，最后却被迫再等一轮。

更糟的是，路口不是孤立的。

如果这个路口的排队长度，溢出了它本应占用的空间，开始侵占上一个路口时。就会出现“连锁堵死”，这时路网系统就失去弹性，开始了大堵车。

这也就是为什么我们需要高速公路的原因，没有十字路口，只有出闸口和进闸口，不需要停下来，也就不用协调。

那既然堵车和“车多路少”有关，我们多修路、拓宽车道总行了吧？

理论是这样，就像水管水流量不够我们就加粗些，但事实是汽车不是水做的，人是会根据环境和选择做出不同的决策。

这里我们需要提到诱导需求和Downs-Thompson悖论。

这里有一条4车道的路，但因为经常性堵车，所以我把他加宽到了8车道。