土耳其的KAAN“可汗”战斗机世界的多重视角

前两天提到，土耳其打算把手里的S400防空系统转交给其他国家，以换取美国解除制裁，拿到之前订购的F-35A隐身战斗机。

有读者在评论区问，土耳其有自研的KAAN“可汗”战斗机，为什么非要获得F-35A。

那今天就简单聊聊。

看上图，KAAN的机腹设置了两个主弹舱，串列式主布局（类似于苏-57的设计），每个主弹舱只能容纳2枚弹药。

歼-20、F-22的机腹则只有一个主弹舱，最多可以容纳6枚弹药。

苏-57本是“拍扁的苏-27”，那两个吊挂的发动机舱占用了机腹的横向空间，导致主弹舱无法做的很宽，只能前后搞两个，这是没办法的事。

可KAAN的机腹是类似于歼-20、F-22那样的设计，非常平坦宽阔，为什么也要搞前后两个弹舱呢？

看上图，KAAN前主弹舱在机腹中间，避开了进气道，没有全部利用机身的宽度。

而歼-20、F-22的主弹舱都是在进气道下方的，充分利用机身整体宽度。

KAAN应该是无法做到弹舱和进气道的融合，只能互相避开，这是整体设计能力的不足。

又因为后主弹舱夹在发动机舱之间，导致KAAN的发动机间距更大，机身横截面积增加，飞行阻力提高。

弹舱和进气道的投影有重叠，这需要整体结构设计能力。

在飞机横向宽度太大的情况下，苏-57好歹还把自己拍的很扁，以降低飞行阻力。

KAAN却没有类似设计，机身肥硕得很，其飞行阻力必然比歼-20、F-22、苏-57都要大。

就这个气动设计，KAAN有没有超巡能力得打个问号。

再看上图，有没有发现KAAN的机头雷达罩和机身连接处的锯齿很规则、很匀称？

事实上，歼-20、F-22、F-35在这个位置的锯齿不是规则的。

从左至右，依次是歼-20、歼-35、F-22的机头，锯齿都是不规则的。

这是因为机头雷达罩不同位置的透波性不一样，为了达到散射的平衡，在不同位置锯齿形状就会有区别。

这个设计需要高难度的算法和高水平的电磁测试来支持，土耳其并没有这个能力。

所以它就照猫画虎，搞了个很规则的雷达罩锯齿设计。

俄罗斯、韩国也缺少这方面的能力，于是干脆没有给苏-57、KF-21的雷达罩搞锯齿，直接摆烂。

再看上图的对比，歼-20、F-22全身所有的蒙皮结合处都是锯齿设计，KAAN并没有。

要么，土耳其没有完全搞懂如何隐身设计；要么，土耳其没有能力搞出歼-20、F-22那样的隐身设计。

就前景而言，KAAN应该不如KF-21，前者能落地都算大功一件。

总的来说，至少就现在看到的技术状态，KAAN根本就不像是一款正儿八经的隐身战斗机，其能力不可能达到F-35的水平。

作为设计方，土耳其肯定是知道这一点的。

通过自主研发，实现航空自主是一回事；购买更先进的飞机，确保即战力又是另外一回事。

就像韩国一样，有了KF-21，也要继续买F-35。