湾区富裕群体，逐渐远离大众运输

尽管湾区仅有极少数上班族乘坐大众运输工具通勤，但这一群体却相当准确地反映了该地区的经济人口结构：长期以来，富裕上班族乘坐公交和火车的比率，几乎与低收入上班族相当。但这些数据会随时代变迁而波动。而最近，富裕群体逐渐远离了大众运输。

尽管湾区富人曾选择大众运输，但最新数据显示，旧金山大众运输通勤者仍以低收入工人阶级为主。(本报档案照)

人口普查数据显示，在2014年，即上个十年科技繁荣期的早期，湾区收入最低和收入最高的员工中，乘坐大众运输工具通勤的比率均高于中等收入员工。这很可能反映了两种截然相反的趋势。

十年前，富裕的员工有能力住在旧金山、柏克莱和巴洛阿图等高档地区，靠近大众运输发达的走廊，他们主要前往旧金山市中心的大型办公室上班，通常由雇主承担交通费用。与此同时，最贫困的人群往往别无选择，只能依靠大众运输出行。

到2019年，随着经济繁荣持续，低收入通勤者可能已被挤出旧金山米慎区（Mission District）和屋仑Temescal社区等正在经历高档化改造的地区，比以往任何时候都更多的富裕上班族纷纷涌向BART和Caltrain。

到2024年，随着富裕阶层转向远程办公和混合办公模式，这一格局再次发生转变，低收入群体在通勤者中的占比相对于整体劳动力而言有所上升。

这些趋势反映了市中心高密度区域高端办公室职位的兴衰。唯一从未改变的是蓝领工人前往现场工作岗位的需求，旧金山大众运输通勤者的收入分布仍持续向工人阶级倾斜。

2014年，年收入低于5万美元的工人占全市劳动力的近15%，但在大众运输通勤者中占比却接近17%。十年后，这类劳动者仅占全市劳动力的约7%，但近11%的通勤者仍依赖大众运输前往工作地点。

像Caltrain和BART这样的以区域列车为主的系统拥有更多富裕的白领乘客，而像Muni和AC Transit这样以公交为主的运营商则服务于更高比率的低收入用户。

在2023年秋季至2024年春季期间接受调查的AC Transit工作日乘客中，超过60%的年收入低于5万美元，这一比率在四大大众运输系统中最高。相比之下，近30%的Caltrain乘客年收入超过20万美元。

总之，随着大众运输机构面临全球疫情的持续影响、远程办公的增加以及预算紧缩，乘坐大众运输通勤的员工构成发生了变化。

精华 FAQ

▪︎ Q1：湾区富裕群体为何逐渐远离大众运输通勤？

主要因为疫情后远程与混合办公普及，富裕白领不再需要每天进城上班；同时高端办公集中通勤需求下降，使他们对BART和Caltrain的依赖明显减少。

▪︎ Q2：2014年到2019年，通勤族收入结构如何改变？

2014年时最低与最高收入者搭乘大众运输的比例都高于中等收入者；到2019年，低收入者被高档化挤出核心地区，富裕上班族则更多涌入大众运输系统。

▪︎ Q3：不同大众运输系统的乘客收入差异有多明显？

区域铁路如Caltrain与BART吸引较多高薪白领，公交为主的Muni与AC Transit则服务更多低收入乘客；调查显示AC Transit超过六成乘客年收入低于五万美元。