最近飞机集体狂颠，让人“恐飞”VISTA看天下

“（这是我）最后一次晚上坐飞机。命都要吓没了！”

如果你觉得这几年坐飞机越来越颠了，放心，不是你的错觉。（飞机颠簸后的一片狼藉，受访者供图）

这不是段子，而是一位刚经历剧烈颠簸的乘客在社交平台上的真实记录。

这条帖子下面，很快涌进了上百条评论，分享自己的“空中惊魂时刻”。

这种“命悬一线”的惊悚感，正在成为2026年飞行出差与旅行的标配。

有人手忙脚乱，左手保护蹲下的空姐，右手还抽空拿起饮料在颠簸间隙喝掉。

有人害怕到在座位上闭眼忏悔，把自己干过的亏心事都想了一遍。

有人紧张得一手汗，死死攥住扶手。

还有的乘客体验到了“打游击”式的用餐，刚刚拿到餐食就遇到了气流颠簸，还没来得及吃就被掀翻在地上。

由于话题过热，好多机长都觉得惭愧（虽然并不是他们的错），事后纷纷发帖道歉，“对不住坐这趟航班的旅客了”。

最近，正打算五一出游抢机票的年轻人，陷入了集体PTSD。

他们还没从清明假期的“空中惊魂”中缓过劲来，看着手中待支付的订单，心有余悸。

原因无他，现在的航司都被迫上新了一项“不限量供应”的服务：万米高空过山车。

由于南方进入雨季，天气变化剧烈，乘机出行的人们发现，航班正变得越来越颠簸，而且，颠簸的程度越来越大。

到底是什么原因，让这些“老司机”机长都控制不住飞机平稳飞行了？越来越颠簸的航空出行，会变得更危险吗？

“老司机”也扛不住的一小时

小威是众多道歉机长中的一员。

他是某航班的副驾驶，执飞的是无锡至深圳的航班。清明节假，他就经历了一场剧烈的高空颠簸。

据他向Vista看天下回忆，当天飞机进入江西空域后，雷达屏幕上原本零散的回波突然连成了一片厚重的红紫色。那意味着，飞机即将面临湍流天气。

小威在社交媒体上向旅客表达歉意

在普通乘客眼里，窗外可能只是厚重的云层，但在驾驶舱里，机长和副驾驶面对的是扑面而来的气象围攻。机组虽然经验丰富，提前规划了绕飞路径，试图擦着回波最弱的边缘划过，但强对流外围被搅动起来的气流，依然让这架几十吨重的客机变成了风中的落叶。

“机组尽量避开危险天气，但是强对流天气的外围，还是会受影响。航班于是就开始出现颠簸。”小威说，“空中的颠簸没什么规律，人的体感就像搭乘电梯，突然往上顶一下，又猛地往下掉。”

那趟航班持续颠簸了近一个小时，连小威这位飞了多年的“老司机”都有些吃不消。

让他意外的是，他发布的“道歉帖”迅速走红。乘客们和机长就此在网上碰头。

有人开玩笑道，“原来昨晚那趟飞机是你开的？给我差点yue出来。”

也有人反过来关心：“你们飞行员怕不怕颠簸？”

“其实飞行员比旅客更希望天气好。”小威说，“毕竟天气差就容易延误，谁也不想加班。”

据小威解释，如果预警严重的颠簸区，机组都会提前申请避开，乘客能体验到的颠簸都在安全范围内，是完全能承受的。“一般雷雨季和大风天气比较容易出现颠簸，飞行前会根据航路天气额外多加一部分燃油，绕路也不慌。”

但并不是所有的颠簸情况，都能提前预警并避开。真正让航空界头疼的，是另一种情况。它的学名叫晴空湍流，外号“飞机的隐秘杀手”。

看不见的“空中杀手”

想象你正坐在万米高空的飞机上，安全带指示灯熄灭着，咖啡还冒着热气。下一秒，你突然失重了——整个人被狠狠地抛向天花板，杯子、手机、手提电脑在空中乱飞，有人尖叫，有人满脸是血。

这不是灾难片开场。2024年5月21日，新加坡航空SQ321航班从英国伦敦飞往新加坡，在缅甸上空37000英尺（约合1.12万米）巡航时，211名乘客和18名机组人员就经历了这地狱般的时刻。

SQ321 图源：维基百科

SQ321是一趟从伦敦飞往新加坡的定期航班，执飞的是波音777-300ER，号称天空中最可靠的机型之一。

下午3点49分，飞机轻轻一晃。没人当回事。11秒后机长按下安全带警示灯，但已经来不及了。

在极短的0.6秒内，飞机承受的力从“把乘客狠狠压在座椅上”的状态，急转直下变成“把乘客猛地向上抛离座椅”的状态。

短短4.6秒，飞机骤降178英尺（约合54米）。未系安全带的乘客撞上天花板又重重摔落，氧气面罩全部脱落，机舱里到处是血迹。