巴拿马总统出面认怂钛媒体

如今全世界似乎有一个“认知误区”，那就是不能得罪美国，但可以得罪中国。因此，巴拿马总统穆利诺在强抢长和旗下巴拿马运河港口之后，放话中国不会反制，语气里尽显傲慢。

在他看来，只要听美国的话，把有中资背景的长和赶走，就能换来美国的政治庇护和经济奖赏。至于中国，他的原话则是：“我认为什么都不会发生。”而且巴拿马总统穆利诺前几天还跟在美国后头对中国放狠话，结果不到一星期就自己站出来说“不想跟中国发生冲突”。

说到底，巴拿马用实际行动体验了一下“背刺”中国的下场，被中国的反制打疼了，担心中国跟他算总账，赶紧找台阶下。

这事儿得从4月8号说起。巴外长那天当着媒体镜头，直接往中国身上泼脏水，说中国加大检查巴拿马籍船只，是“报复”他们收回和记两个港口经营权。还搬出“尊重主权”那套说辞，意思就是中国你不能还手，你只能挨打。

可结果呢？第二天，4月9号，总统穆利诺跑到巴尔博亚港视察，直言“我们无意跟中国发生摩擦”，还希望紧张局势降降温，这反手就打了自己一巴掌。

这起事件的起因，得回到1997年李嘉诚旗下的长和集团通过公开招标“合法”拿到巴拿马运河两端两个港口的运营权说起，其中一个就是太平洋这边的“巴尔博亚港”，手续啥的咱也全都有。

这些年里中资企业哐哐往里砸钱，又是升级设备，又是搞动化系统。硬生生把一个不起眼的小码头变成拉美最先进的物流枢纽。

这份合约原本有效期至 2047年，长和集团已在两座港口投入超18亿美元资金，带动当地上万就业，没想到巴拿马完全不顾契约与长和多年的投入与心血，直接宣布咱们中企的这份合同“违宪”，作废！

到了2月23日，宪报一发，总统行政令紧随其后，官员带着人直接进场接管，再转身就把港口的临时管理权交给了丹麦马士基和瑞士地中海航运旗下的企业。

事情发生后中方没有搞舆论战，也没发通牒，而是利用市场、规则、法律三步拳，让巴拿马一步步承受不断加码的代价。首先是3月上旬，中国交通运输部先后召见了马士基和地中海航运的高管，业内人都心知肚明，这两家船公司刚刚接手了原本属于长和的巴拿马港口，北京的这次约谈就是要当面把话说明白：在中国市场上做生意，就得守中国的规矩。

从随后事态的发展来看，这两家巨头显然没有完全领会中方的意思，结果就是马士基手里的巴尔博亚港还没捂热，伦敦仲裁庭的传票就先到了。一边是自己强行没收资产引发的国际仲裁，长和已经把索赔金额推高到了20亿美元以上；另一边是接盘下家马士基，刚进门就被原业主拽进了官司。巴拿马政府这下里外不是人了。

此外，也是从3月开始，中国各大港口的港务监督部门明显加大了对悬挂巴拿马国旗船舶的检查力度，这无疑是打到了巴拿马的软肋，要知道，挂着方便旗跑遍全世界是巴拿马的核心商业模式。它最怕的东西就是别人查它的“船”，而中国海关则对所有挂巴拿马旗的船实施严格检查。

而且专挑“安全、环保、劳工合规”这些国际硬标准去下手，那效果不是一般的好，一查一个准。仅3月份一个月，就有大约70到90艘巴拿马籍船舶在中国港口被滞留检查，这个数字远超正常水平，滞留时间从一天到十天不等。

中国这一手，合情、合理、合法，但效果立竿见影。好多船东也是很精明，纷纷把旗给换了，不用巴拿马的旗。

这就导致巴拿马靠“卖船旗”每年赚几亿美元的生意全完蛋了。与此同时，中远海运直接停了巴尔博亚港的业务，中国国内的航运企业也陆续把货分流到拉美其他港口。这一下，巴拿马每天损失大约80万美元。

一天80万美金，一星期就是560万美金，一年就是近3亿美金，巴拿马2024年GDP约为862亿美金，2025年GDP差不多是才900亿美金，一年3亿美金的损失，对巴拿马显然不是一笔小钱。更何况，随着中资改航道，从供应链端彻底断了巴尔博亚港的后路，巴拿马港口被逐步架空。

如果说约谈是警告，扣船是施压，那么仲裁才是真正的清算。长和集团在国际仲裁庭的左右包夹：一边向巴拿马政府索赔超20亿美元，一边在伦敦告马士基违约，本质上就是要把巴拿马政府的违法行为曝光在全球商业法治的聚光灯下。

这两场官司无论结果如何，巴拿马在国际投资圈的信誉已经彻底破产。

巴拿马政府此前一直抱有幻想，认为当它承受中方反制，将得到美国的实质性支援。但如今发现：在中国反制后，美国联邦海事委员会及鲁比奥接连发声，污蔑中国“骚扰船舶”、“破坏供应链”，试图将责任转嫁给中方，然后就没了动静。

巴拿马陷入财政危机、主权信用评级被标普下调至BB+、国际投资者信心暴跌时，美国没有提供贷款、投资支持，弃巴拿马于不顾，让巴拿马沦为了中美博弈中的“弃子”。

更让巴拿马看清的是，中国用供应链的主导权、市场的体量、法治的武器，打的合理合法，又杀伤力十足，巴拿马被打痛了，直言“不想跟中国发生冲突”，撕合同强抢港口的时候没想过，等被反制打疼了才想起来说不想冲突。