救人成功装备失败，歼20太重不好上舰？夜粥

伊朗战争，懂王进行了最大的taco，同意两周暂时停火，果然如网友所言：

如果你不知道自己在干什么，你的敌人也不会知道。— 唐子兵法

美军救人成功，装备建设失败

很多对美军营救飞行员就是嘲讽和不思考。其实肯定比摧毁和一次作战任务更复杂和风险。我关心的是，我们能做到吗？或者我们有能力但是没需求

就目前来说，本堂认为我们的远程敌后救援能力暂时是不足的。

主要是缺少合适的救援装备，例如美军这次救援行动中的HC-130、MC-130飞机，HC-130在救援F-15E飞行员时，低空低速为2架黑鹰直升机空中加油；2架MC-130则是直接在一片荒漠平地中强行降落，执行前沿武装和加油点（FARP）任务，其运输的4架MH-6M小鸟直升机执行直接救援任务。

美军C-130运输机拥有大中型运输机中最低的翼载，它的低空飞行、土跑道短距起降能力均是东大运8/9、运20系列运输机所不具备的。而东大装备序列里的运5B飞机，速度还不如直升机，也不适合高强度的敌后渗透，只能做做伞兵菜鸟的训练。东大要具备此项的能力，只能等新中运的列装和成熟了。

图：在野外非铺装跑道起降是C-130家族的绝活

图：东大运30刚首飞不久。

但对于美军此次营救F-15E飞行员行动，本堂认为它其实是失败了。确实，这次救人成功，但实际上美军救援飞机也产生了损失2架MC-130、4架MH-6M的代价。3亿美元装备的损失对美军虽说是九牛一毛，但这意味美军自1990年代投入大量资金、人命来发展的新型特种救援项目大部失败，至少是失败一半。

没错，本堂说的就是V-22鱼鹰偏转旋翼机。

实际上，催生V-22鱼鹰就是源于伊朗，1980年美军救援驻德黑兰大使馆人质的“鹰爪行动”。

当时美军也是计划用MC-130、EC-130在伊朗境内建立临时加油点，再通过RH-53D直升机突入德黑兰救人。结果经历长时间飞行、及沙尘暴天气后，进入伊朗的RH-53D仅余5架可用，不满足行动规划中的最低数量要求。

美军只得取消任务，但撤离过程中，一架RH-53D直升机在地面移动时撞上了一架满载燃油的EC-130运输机，引发剧烈爆炸。最终，美军特种部队在付出8人死亡、1架EC-130、7架RH-53D（5架被俘、1架飞行过程中坠机）的惨重代价后，狼狈撤出伊朗。

图：1980年“鹰爪行动”的事故现场。

图：本次行动中，美军自行炸毁的MC-130、MH-6M残骸。

事后，五角大楼痛定思痛，深感需要一种航程远、速度快、又能垂直起降的运输机，启动了先进垂直起降计划，直接成果就是V-22鱼鹰偏转旋翼机。

对于鱼鹰，超过30岁的军迷，对它的一个印象应该是极其危险、故障率高。

实际上，按本堂观察，美军对它的判断也是如此。看似危险，实际也很危险。

为什么这样说，因为美军在本次行动出动的救援飞机中，MH-60M黑鹰、MH-6M小鸟直升机，隶属美国陆军的第160特种作战航空团，上级单位为陆军特种作战司令部 (USASOC)。HC-130、MC-130、C-295W则隶属空军特种作战司令部 (AFSOC)，而同属该司令部的还有50多架CV-22B鱼鹰。在执行作战任务时，它们由联合特种作战司令部 (JSOC)或其下属机构指挥。

基本上，USASOC、AFSOC的主要机型在此次任务都露脸了，但本身为了远程敌后救援任务而研发的CV-22B鱼鹰始终没有上场。这说明美军指挥机构对鱼鹰的性能并不信任。

图：最后撤离，美军宁愿用C-295再次强降，也不愿意出动CV-22B。

鱼鹰的问题很大，按照美国军方放出来的消息，它除了本身的飞行原理问题外，现在还存在设计缺陷、零部件损耗快的问题。具体如下：

1、叶片不够长。为了有较高的飞行速度，鱼鹰的桨叶直径要比普通直升机小得多，桨叶的翼载就很大，需要加快旋转速度。

这导致它垂直起降时的下洗气流过强、无法及时排走，容易卷回到旋翼叶片上方，在飞机周围形成巨大的、旋转的“环状涡流”。V-22的桨叶一旦进入这种涡流，充满湍流的空气会令叶片升力瞬间大幅丧失。

美军飞行员的应对方法是“俯冲加速”，利用前飞带来的干净气流吹散漩涡。但可想而知，起降时这种操作的空间是极小的。

同样因为桨叶翼载过大的问题，美军飞行员对V-22在垂直起降时操作品质评价不高，认为它对操纵的响应过于缓慢。

图：V-22的下洗气流强劲，会扬起一大片沙尘。

图：由于强劲的下洗气流，V-22索降只能在尾门进行，索降人员必须选择合适体位，避免抓不牢绳索，或降落后被刮跑。

2、为了减小重量，V-22的发动机设计成与机翼一起偏转。这样设计的问题是发动机散热不足，接头处的液压管线容易磨损，飞机很难维护。

3、发动机变速箱存在设计缺陷，复杂部件的磨损速度远超设计预期。

自1989年V-22鱼鹰首飞以来，在这款飞机上已有 64 人因坠机事故丧生，93 人受伤。在过去5年中，美军四等人、二等人的鱼鹰至少经历了 35 次发动机起火、动力损失或失速，42 次涉及螺旋桨的问题，以及至少 72 次碎裂。