日车企没想到，最大对手是奇瑞？钛媒体

日本车企没想到，最大的对手不是比亚迪，而是奇瑞。

日本车企基本盘在燃油车，中国新能源车发展势头一路上行，逐步打掉日本燃油车省油耐用这个优势的，是比亚迪。

值得一提的是，比亚迪近期的闪充，5分钟能从10%充到70%，9分钟几乎就能把电充满。这速度，也就够你在服务区排队上个厕所的时间，德系车还有操控、品牌溢价这张王牌，而对于主打省油、性价比的日系燃油车而言，可谓是重重一击。

如果说比亚迪是从新能源汽车的进化速度上不断冲击日系车的核心护城河，那么奇瑞就是从燃油车，到固态电池乃至全球市场冲击日系车的腹地，成为日系车最大的竞争对手。

日本想在固态电池弯道超车，奇瑞或抢先一步上车

日系车燃油车市场不断被侵蚀，日系车企并没有完全放弃电动化。在新能源汽车领域，它有一个至关重要的布局，就是固态电池。对于日本车企而言，固态电池是电动汽车下半场弯道超车的杀手锏。早在2006年，丰田等巨头就已经开始在这个领域疯狂囤积专利，2023年，日产就首家宣布固态电池研发成功，此后丰田、松下都纷纷官宣量产时间节点。丰田宣布固态电池充电10分钟跑1200公里，这种补能的速度，不就跟加油一样了吗？

为了夺回失去的疆土，日本政府近乎不遗余力地砸下重金，拿批准的四个固态电池研发项目来说，最高的一笔政府补贴高达48.5亿人民币。数据显示，前前后后，日本投入了1.5万亿日元深耕固态电池技术，就是希望可以重夺新能源汽车领域的话语权。

也在这几年，危机感迫使中国车企在这一赛道加速投入，2020年，日本固态电池专利占比超过了 55%，几乎是垄断优势。仅仅5年时间，中国企业就申请了1.3万项固态电池相关专利，而且大部分是发明专利。2024年一年中国企业申请了2915项固态电池专利，几乎是日本的三倍之多。

2025年7月，超10家中国企业披露了固态电池的进展或量产时间。东风、长安、比亚迪、宁德时代、国轩高科、一汽几乎都公布了大约2027年左右开始实现量产。奇瑞在全固态电池上官宣2026年装车，比华为比亚迪快一年。

从量产时间来看，中国已经赶上来，如今，国内已建成首条大容量全固态电池产线，日产原本定在2028年前后量产，丰田原本宣布2027年量产，后来在压力下又改到2026年，而奇瑞固态电池近期更是首家把固态电池的量产时间从2026年提前到了今年第四季度。

奇瑞早在2024年，就曾经公布了固态电池的进展，就是切掉电池一个角，不起火，不冒烟，仍能供电，这意味着该电池去除了电池中的液体元素，降低自燃风险之余，也提高了存储和电力传输的效率。

在2026奇瑞汽车电池之夜上，奇瑞正式发布了犀牛电池，奇瑞犀牛S固态电池能量密度能做到600Wh/kg，反而宁德时代500Wh/kg、比亚迪400-450Wh/kg。